le blog pont-ou-tunnel

Un collectif d'association s'investi depuis plusieurs mois sur le sujet du franchissement Bacalan- Bastide et aux alternatives possibles face au pont levant qui, outre son aspect surdimenssionné et les nuisances associées,  présente l'inconvénient  de ne pas permettre le passage simultané des navires et du trafic automobile entre les deux rives.

Aprés de nombreuses réunions, des heures de travail et de reflexion, nous vous proposons notre projet alternatif de tunnel réduit permettant un passage permanent rive droite rive gauche, et  la liberté d'accès au port historique de Bordeaux à tous les bateaux et navires sans aucune contrainte supplémentaire.


Explication de la démarche.

Etre lucides et honnêtes, pragmatiques et sans à priori, tel est l'esprit dans lequel les associations ont élaboré leurs propositions. Elles expriment leurs convictions.Les associations souhaitent que ces propositions soient soumises à un large débat, public et contradictoire. De cette confrontation, leurs propositions en sortiront, soit renforcées et elles devront être retenues, soit mises en cause et elles devront être abandonnées.

Liste des associations : ADIQB (Quartier de Bacalan), Aquitaine Alternatives, Cap Bastide, Cauderès, Défense du quartier de Queyries, Garonne-Avenir,Trans'Cub.

Un franchissement "humain"

Le franchissement de la Garonne doit être "humain", améliorer la vie des gens, ceux de l'agglomération bordelaise :
-  faciliter leurs déplacements ;
- préserver leur cadre de vie par une limitation du bruit et de la pollution de l'air qui y seront liées ;
-  s'intégrer dans leur environnement, dans le paysage exceptionnel constitué par le fleuve et ses 2 rives ;
-  conserver et mettre en valeur leur patrimoine, le "Port de la lune", ce port naturel en eau profonde au cœur de la ville qui accueille les navires dans un cadre admiré et envié du monde entier ;
-  s'inscrire dans la lutte contre le réchauffement climatique aggravé par les déplacements en voiture ;
-  être économe de l'argent public, c'est-à-dire des impôts qu'ils versent.

Ce que le franchissement doit être, et ne pas être

Ce franchissement doit :

-  créer de nouveaux liens entre les quartiers rive droite-rive gauche de BORDEAUX ville-centre ;
-  assurer de meilleures liaisons entre la ville-centre et les communes périphériques qui la bordent immédiatement, ainsi qu'entre ces communes ;
-  protéger des trafics de transit, les quartiers riverains de la boucle des boulevards qui sera créée;
-  favoriser la mise en place d'une ligne de transports collectifs à haut niveau de service, (régulière, fréquente, rapide) sur l'ensemble des boulevards (rive droite, rive gauche), qui desservirait les trois gares SNCF .

Ce franchissement ne doit pas :

-  être ouvert à la circulation des camions ;
-  être un axe de délestage du pont d'Aquitaine, favoriser les liaisons entre les rocades Est et Ouest de l'agglomération, accueillir un trafic de transit départemental, régional, national, et international, comme le prévoient clairement les études de la CUB ;
-  favoriser rive droite un contournement de l'hyper centre, par un trafic de transit, via la boucle de boulevards créée ;
-  avoir un gabarit autoroutier ;
-  jouer un rôle d'aspirateur à voitures et favoriser la multiplication de ce type de déplacement.

La liberté de circuler et de naviguer, c'est le tunnel

Les avantages du tunnel

Le tunnel assure parfaitement la permanence et la fluidité des trafics maritimes et routiers qui peuvent se croiser : en surface pour les bateaux et en souterrain pour la circulation automobile et les transports collectifs. Ils sont indépendants l'un de l'autre, n'entrent jamais en conflit

Le tunnel permet aussi :

-  la garantie, du fait du gabarit retenu, qu' aucun camion ne l'empruntera jamais ;
-  l'absence de bruit et de pollutions pour les riverains et usagers des quais ;
-  la préservation du paysage fluvial actuel, et d'un site incomparable ; il est compatible avec l'inscription de BORDEAUX au patrimoine mondial de l'UNESCO ;
-  le maintien d'une zone de promenade le long des quais rive droite comme rive gauche, ainsi que d'une liaison privilégiée entre le centre-ville de Bordeaux et le quartier de Bacalan ;
-  une nouvelle vitalité du fleuve et des quais avec les retombées économiques liées aux escales de toutes sortes de navires.

Les défauts majeurs du pont levant

Le pont levant ne pourra assurer en même temps les trafics routiers et maritimes, mais devra arbitrer en faveur de l'un au détriment de l'autre. Plus il sera ouvert pour accueillir des navires, plus il y aura de conflits avec des usagers des transports en commun et des automobilistes, mécontents de devoir soit attendre, soit se dérouter et allonger leurs trajets au milieu des embouteillages. Plus il sera fermé pour privilégier les déplacements d'une rive à l'autre, plus il bloquera tout développement du trafic maritime.

1. La fréquence des embouteillages

Les fermetures du pont levant seront quotidiennes : d'une durée de 1H30 à 3H par jour , et ce, 5 mois sur 12. Les embouteillages qui en résulteront seront insupportables pour les usagers-habitants des deux-rives.

2. Le pont levant sera un obstacle à la venue des navires

Les difficultés d'accès au Port de la lune seront accrues par la présence et le fonctionnement de ce pont levant :
- il est mal placé (selon les pilotes de la Gironde) ;
- le passage prévu pour les navires est étroit, notamment pour les navires de plus de 200 mètres qui ne pourront le franchir, …alors même que les constructions de tels navires se multiplient ;
- le pont limitera les possibilités d'escale, en obligeant les navires à arriver et à partir, d'une part à certaines heures liées aux marées, et d'autre part, dans des conditions de vent et de courant très limitées et très contraignantes ;
- il compliquera les manœuvres obligatoires pour permettre aux navires de repartir...;
q c'est prendre un risque insensé, Il suffira qu'un seul navire y soit retardé ou reste "prisonnier" pour des raisons techniques, sociales, ou autres, comme dans une nasse. Et ce sera la mort du Port de la lune : aucun navire ne voudra plus venir.


3. Le pont portera atteinte au cadre de vie des habitants

-  Il en résultera un bruit continuel et infernal. Il suffit de s'approcher des ponts qui traversent la Garonne (ou de rester quelques minutes sur les boulevards) pour constater les nuisances sonores et la pollution qui se répandra le long du fleuve, et dont souffriront riverains et usagers des quais.
-  L'impossible insertion dans le paysage. Les études de la CUB parlent d'un ouvrage "imposant", "monumental". En effet : il est presque aussi large que 2 ponts d'Aquitaine, et ses 4 piles sont chacune haute comme les tours de la Cité administrative.
-  Ce pont levant hypothèquera les chances de BORDEAUX d'être classée au patrimoine mondial de l'UNESCO. Ainsi, la ville de DRESDE a dû renoncer à son projet de pont.


Le solution du tunnel

Assurer la continuité des trafics routier et maritime est une exigence essentielle : sans elle, seul un service dégradé est rendu aux uns et aux autres, signe du mépris qu'on leur porte.

Résultat : le tunnel apparaît comme une évidence forte, il est seul apte à assurer la liberté de circuler et de naviguer. Au surplus, il présente d'autres avantages et le pont levant a des défauts majeurs.


L'alternative : un tunnel à 2 ou 4 voies

Déjà, les boulevards ne sont parfois à 1 voie par sens. Face aux risques d'accroissement de trafic et de congestion accrue inhérents à ce nouveau franchissement, face à la limitation des déplacements en voiture, il ne faut pas sur dimensionner le tunnel, et l'alternative suivante doit être étudiée :

-  Un tunnel à 2 voies (1 voie par sens)
-  Un tunnel à 4 voies (2 voies par sens)

1. Les caractéristiques du tunnel

-  Les raccordements ou non sur les quais sont à débattre ;
- Il est à gabarit réduit, ouvert aux véhicules particuliers et aux transports collectifs mais interdit aux camions ;
-  La priorité y est donnée aux transports collectifs, et si nécessaire, des voies spéciales sont prévues ;
-  Les piétons et cyclistes peuvent utiliser gratuitement les transports collectifs pour franchir le fleuve : bus empruntant le tunnel, ou navette fluviale qui serait mise en place (comme à Nantes) ;
-  Il est gratuit pour les habitants de la CUB, l'éventualité d'un péage pour les autres usagers sera  étudiée.

2. Les modalités de réalisation

-  La technique : le CETU (Centre d'Etude des TUnnels) a préconisé la construction par caissons immergés (technique éprouvée). Il a écarté la technique du tunnel foré retenue pour le métro.

-  Les délais : avec ce gabarit réduit du tunnel, les délais sont similaires entre pont levant et tunnel.
-  Un coût comparable au pont levant: le prix d'un tunnel à 4 voies (2 par sens) à gabarit réduit, interdit aux camions est inférieur à 150 M€, coût indiqué par le CETU pour un tunnel plus important, à gabarit autoroutier et ouvert aux camions. Et un tunnel à 2 voies (1 par sens) a un coût inférieur à 100 M€. Des coûts proches de celui du pont levant annoncé à 120 M€. La différence de coût entre les tunnels proposés et le pont levant n'est donc pas significative. La CUB peut assumer, seule, ce coût : 100-150 M€, c'est à peine 10 à 15% du coût du tramway.


En conclusion : notre option, c'est le tunnel

•  La CUB ne dispose d'aucune étude préalable approfondie justifiant le rôle et la taille à donner à l'ouvrage de franchissement de la Garonne ;
  

•  Le projet actuel de pont levant

- n'a pas été défini en concertation avec les habitants mais leur est imposé d'en haut ;
- serait "monumental" selon la CUB elle-même, et porterait une atteinte inévitable au site ;
- hypothèquerait l'avenir maritime du Port de la lune,
- aurait des effets irréversibles ;

•  Il existe une solution : le tunnel, la seule condition étant qu'il ne soit pas surdimensionné ;